Postando ai pra galera o hit bike de malandro!

                             
                            Download : http://www.4shared.com/audio/Y8YeI17x/BIKE_DE_MALANDRO.htm

Bikes inusitadas,criativas e BIZARRAS

Estao ai algumas das bikes mais  criativas, bizarras,complexas,bike kawasaki, bike olimpiadas ,gambiarra, giringonça,camelo kkkk, muppets ELMO,bike cavalinho etc.

Garfo Low (fundo de quintal) . By CarBritus

Garfo low "fundo de quintal"....

Passo 1: Vá até um ferro velho para conseguir um ferro em forma de arco ou consiga uma barra e mande alguém entortar... no caso do exemplo foi utilizado um pedaço de uma cadeira de escritório...

Passo 2: Veja o quanto você quer que o garfo fique envergado lembrando que deve ficar um espaço da roda para a caixaria de direção...

Passo 3: Para abrir a envergadura do cano você pode utilizar um "bueiro" de rua (isto para quem não tem uma morça boa...)

Passo 4: Adquira um garfo velho numa bicicletaria e corte suas "bengalas" deixando apenas o centro... faça um furo para que possa passar um parafuso que irá sustentar as novas "bengalas"...

Passo 5: No caso deste garfo que foi feito como TESTE eu soltei as duas barras em paralelo para uma maior sustentação...

Passo 6: Este é um detalhe no final do garfo sem acabamento... sem mola... sem parafuso... enfim sem nada... só para vocês verem como é feita a montagem....

Passo 7: Bom este é o conjunto todo montado ainda em fase de acabamento, testes de funcionamento, altura e posicionamento...

Obs. Este garfo foi feito apenas para tirar umas medidas e verificar o funcionamento...
Ele serviu como base para a confecção do meu garfo atual e definitivo. Não faça um
serviço "Porco" deste... valorize sua Bike !!!

Alguma bikes gringas cabulozas

Estao ai mais algumas bikes gringas muito lokas,com pinturas militares,bike de corrida, alem de serem muito bem acabadas e com detalhes bem legais.

Como raiar rodas – enraimento cruzado

Para este exemplo é utilizada uma roda de 36 furos." Não vamos tratar da escolha de tamanhos dos raios nem da afinação da roda, apenas do enraiamento". Este é o enraiamento mais comum.

Vamos começar por colocar o aro em cima da mesa e observar a sua construção. Os furos onde entram os raios não estão em linha, são feitos com uma ligeira deslocação quer para a esquerda quer para a direita do centro do aro. Se for difícil observar isto do lado de fora do aro, é normalmente mais fácil percebe-lo olhando para o seu interior. Os furos do lado direito são para ligar os raios que saem do lado direito do cubo e os do lado esquerdo para ligar os que saem do outro lado. É importante não os misturar.

Furação à direita, vista de dentro da roda

Exemplo de furação à esquerda, enraiada ontem

Com o aro parado vamos assumir que o lado que fica para cima é o lado direito. Se for um aro traseiro assume-se que o lado direito é o lado da transmissão. De seguida procura-mos o furo à direita da válvula mais próximo de nós ou seja com offset (desvio) à direita. Conforme o tipo de furação este pode estar imediatamente a seguir ao buraco da válvula ou com um furo de intervalo.
Coloca-mos um raio num qualquer furo do cubo com a cabeça voltada para fora do cubo. Atenção a este pormenor de colocar a cabeça para fora. É a maneira mais fácil de começar a enraiar. Ligamos então este raio ao furo previamente escolhido e enroscamos a cabeça. Este vai ser o nosso raio mestre por assim dizer. Desta forma utilizamos o furo da válvula como referência e afastamos os raios desta zona de maneira a facilitar a introdução da bomba.

Raio Mestre - Furação à direita, vista da direita

Agora coloca-mos mais "um raio no cubo deixando um furo de intervalo" e ligamos ao aro deixando "três furos de intervalo". Cada raio que colocamos vai ligar obrigatoriamente a um furo com offset à direita. Se isso não acontecer algo está errado. Repetimos a operação até termos os 9 raios no aro.

Raios da direita

O cubo já se segura sozinho, vamos virar a roda e observar mais uma vez, agora o cubo. Cada furo não está perfeitamente alinhado com o furo do outro flanco do cubo mas sim entre cada dois furos do outro flanco. Se, no passo anterior o raio chave ou raio mestre ficou imediatamente à direita do buraco de válvula (ou seja, com a roda virada ao contrário imediatamente à esquerda), colocar um raio no furo do cubo que alinha imediatamente à esquerda do furo do raio mestre e liga-lo ao furo do aro imediatamente à esquerda do raio mestre. Se o raio mestre estiver separado do furo da válvula por um furo de raio então colocar um raio no furo do cubo que alinha imediatamente à direita do raio mestre e liga-lo ao furo entre a válvula e o raio mestre. Se estiver bem feito estes dois raios não se cruzam. Estes raios também vão ser colocados com a cabeça para fora.

Primeiro raio esquerda, vista da direita

Repetir a operação para os nove raios à semelhança do lado direito. Preferi não dar o efeito de rodagem às ilustrações visto que quando estamos a montar a roda esse efeito só se vai notar na etapa seguinte. Acabámos de colocar os raios que vão transmitir potencia à roda quando pedalamos ou melhor, que vão estar sujeitos a forças maiores pois no fim todos contam para transmitir força. Estes raios estão num sentido oposto ao de rotação do cubo.

Trainling Spokes

Agora vira-mos outra vez a roda para o lado direito e colocamos um raio num furo qualquer do cubo mas agora com a cabeça para dentro e rodamos o cubo no sentido do ponteiro dos relógios. Como estamos a fazer uma montagem cruzada a três, este raio vai cruzar três raios instalados anteriormente e passar por baixo do ultimo desses três. Liga-lo ao furo livre que corresponde ao flanco em que estamos a trabalhar. Ou seja, estamos no direito, de entre os dois furos livres escolher o que está mais à direita, normalmente o segundo.
Repetir a operação para os restantes raios dos dois lados da roda. Pode-se cruzar a 2 ou 4 apenas mudando o tamanho do raio a usar.

Primeiro raio leading

Por fim apertar todas as cabeças na mesma medida e está pronta para a afinação!
Baseado em:
-Sheldon Brown (usando muitas traduções ao pé da letra)

Bikes Old School

Monark brisa old school
teve o garfo modificado,aro com 72 furos,guidao
de cb 400,velocimetro analogico,
dois faróis,e uma buzina de padeiro
kkkkkkkkk.
E mais abaixo estão, mais algumas bikes
old school.

Mais uma Monark Brisa

Mais uma Monark Brisa rebaixada e verde,
muito bem feita com bons acabamentos
pneus faixa branca,aro aero 36 furos com raiamento trançado(interessantes!), e paralamas maiores